Aufsitzen: Hier zeigt sich die Britin im ersten Moment als ganz die Alte. Der Fahrer sitzt recht hoch, Personen unter 1,75 Meter Körpergröße tun sich ein wenig schwer mit dem sicheren Bodenkontakt. Sie ist halt ein hochhackiges Mädchen, die Triple. Der Oberkörper spannt sich über den Tank und nimmt beim Griff an den neuen, konifizierten Magura-Lenker aus Alu automatisch den Angriffsmodus ein. Der Kniewinkel ist sportlich eng, die nach der Überarbeitung flachere Sitzbank nimmt den Fahrer saugend in sich auf. Die Integration ins Motorrad ist perfekt, wie geschaffen zur sportlich-ambitionierten Parforcejagd auf kurvenreicher Strecke.

Anlassen: Auf Knopfdruck reiht sich der unveränderte Motor in die Schar der Werktätigen ein und jubiliert sein heiseres Dreizylinder-Stakkato ins Freie, begleitet von einem gierigen Ansaugschlürfen aus der Airbox. Die Kupplung lässt sich auf den Millimeter genau dosieren, die Hatz kann beginnen.
Angasen. Das Triple-Triebwerk ist ein echtes Tier. Steht mit nominell 132 PS ordentlich im Futter und liefert mit 105 Newtonmetern ein Drehmoment der Vollfettstufe. Mit diesen Leis­tungsdaten spielt die Triumph im Konzert der großen und nackerten Sportler zwar nicht die erste Geige, aber doch weit vorne mit. Immerhin liefert der Drilling seine Kraft über einen weit gestreckten Drehzahlbereich ab. Verkehrsberuhigte Zonen werden locker im sechsten Gang durchmessen, an deren Ende dreht der Motor ruck- und verschluckfrei wieder hoch, schön gleichmäßig ohne Löcher, ohne Spitzen. Viel Schaltarbeit verlangt der Drilling von seinem Reiter nicht, aber Toleranz gegenüber Vibrationen. Davon gibt es einige, vor allem im Lenker und umso mehr, je höher die Drehzahlnadel klettert.

Abbremsen: Im Bereich des Geschwindigkeitsabbaus hat sich einiges getan. Die Bauweise mit zwei Bremsscheiben vorn und radial verschraubten Zangen ist zwar geblieben, doch kommen die Komponenten ab sofort von Brembo aus Italien und nicht mehr von Nissin aus Japan. Triumph verspricht von dieser Änderung 14 Prozent mehr Bremsleistung. Ob’s stimmt, sei einmal dahingestellt, denn die Nissin-Stopper haben ja auch ein zupackendes Wesen. Vielleicht sogar noch mehr als die Brembos, aber auch an deren Bremsvermögen gibt es nichts zu kritisieren: klar im Druckpunkt, deutlich in der Wirkung, kinderleicht in der Dosierung. Da bleibt der hinteren Scheibe, die weiterhin von Nissin stammt, nur eine – wenn auch tatkräftig – unterstützende Aufgabe.

Ausrüsten: ABS, Gepäckhaken, Hauptständer, Soziustauglichkeit? Sicher, gibt es bei Triumph alles, nur nicht bei diesem Motorrad. Wer so etwas braucht, ist bei der Speed Triple an der ganz falschen Adresse. Hier steht eine reine, pure, essenzielle Fahrmaschine, die nur für einen Zweck gebaut wurde: Ihrem Besitzer auf kurvigen Straßen oder auch auf der Rennstrecke das maximal mögliche Fahrvergnügen zu bereiten. Und das sollte er tunlichst alleine genießen, denn selbst wenn der Soziusplatz um einige Quadratzentimeter gewachsen ist und die Soziusrasten etwas mehr Fußraum offerieren – die Triple als Fahrzeug für das Zweiradleben zu Zweit geht so gut wie gar nicht.