Samstag, 29. März

Hey, das war doch mal ein richtig gelungener Tag! Naja, bis auf die Autobahnetappen. Alles über Tacho 120 ist auf die Dauer arg anstrengend. Man hockt ziemlich unbeweglich i  der Sesselmulde und hängt am Lenker wie das Großsegel an der Rah. Ansonsten passt die Sitzposition erstaunlich gut: keine Verspannungen oder Krämpfe nach einem ganzen Tag i  Sattel. Und wenn man sich erst einmal daran gewöhnt hat, dass das Vorderrad sehr weit weg ist und dass die ganze Masse bewusst gesteuert werden will, dann klappt’s auch mit den Kurven. Das hat viel mit den Reifendimensionen zu tun.

Vorn führt ein 150er auf einer 16-Zoll-Felge. Hinten macht sich gar ein 200er breit. Da braucht’s einfach etwas mehr Schräglage als bei »normalen« Größen, um den angepeilten Radius zu halten. Einmal auf Kurs gebracht liegt die VN satt und stabil. Angst? Eigentlich völlig überflüssig. Außer vielleicht vor hohen Bordsteinkanten, denn Bodenfreiheit zählt nicht zu den Stärken des VNKonzepts. Dafür stimmt der Fe derungskomfort. Was die softe Gabel und das deutlich straffere Federbein nicht schlucken, übernimmt das sesselartige Sitzpolster.

Apropos schlucken: In den Packtaschen aus dem Kawasaki-Zubehörprogramm lässt sich ordentlich Gepäck verstauen. Schade, dass die Koffer weder wasserdicht noch abschließbar sind.

Vom Motor bin ich ein wenig enttäuscht. Über zwei Liter Hubraum, der zweitgrößte Serienmotor, den es zurzeit zu kaufen gibt. 166 Nm Drehmoment soll er entwickeln. Tatsächlich waren auf dem Prüfstand nur 141 zu finden. Bei der Vorgängerin hatten wir noch 175 Nm gemessen. Nicht dass die Neue lahm oder müde wirken würde, aber das Gefühl üppiger Motorisierung will sich dennoch nicht einstellen. Überhaupt: Wer hat eigentlich das Märchen vom schaltfaul zu fahrenden V2 erfunden? Das nutzbare Drehzahlband ist – mangels Drehzahlmesser gefühlsmäßig – schmal und fordert häufige und rechtzeitige Gangwechsel.

Der VN-Motor ist eben ein sanfter Riese, der sich auch in Sachen Sound und Vibrationen sehr zurückhaltend benimmt. Was an Schwingungen in Lenkergriffen, Trittbrettern und Sattel ankommt, wirkt nie störend, ist mehr sanfte Seelenmassage. Akustisch dürfte sich der Riesen-V2 durchaus etwas energischer äußern.

Sonntag, 30. März

Heute habe ich mich dann doch in die Eifel gewagt – und es hat überhaupt nicht weh getan. Mir jedenfalls nicht. Aber die Kawa hat ein wenig gelitten, wegen der Sache mit der Schräglage. Die ist zwar für einen solchen Dampfer schon ganz ordentlich, wenn die Kratzerei anfängt. Aber dann: Die Trittbretter lassen sich lediglich um etwa zwei Zentimeter nach oben klappen, dann ist Schluss mit lustig. Und fast gleichzeitig setzt rechtsherum auch noch die Verschraubung einer Schelle am unteren der beiden Schalldämpfer auf. Andererseits lassen sich Ausflüge in diesen Grenzbereich mit dem Gasgriff wunderbar fein dosieren. Lastwechselreaktionen fallen durch den Zahnriemenantrieb sehr milde aus.

Gestaunt habe ich, wie lockersich enge Kehren mit der VN absolvieren lassen. Das geht ganz ohne Angstschweiß und großen Kraftaufwand. Langsam zwar, aber rund und neutral zieht sie ihre Bahn. Außerdem ist mir aufgefallen, dass ich kaum mal bremsen musste. In den meisten Fällen reichen zwei Tritte auf den Schalthebel. Den Rest erledigt das enorme Bremsmoment des Motors. Bei gemäßigt zügiger Fahrweise bringen auch Holperstrecken das Fahrwerk nicht ernsthaft aus der Ruhe. Wer trotzdem an der Abstimmung etwas ändern möchte, kann am Federbein Vorspannung und Zugstufendämpfung verstellen. Dazu muss aber erst der Fahrersitz abgeschraubt werden. An der Gabel fehlen jegliche Einstellmöglichkeiten. Der Geradeauslauf ist einwandfrei, Shimmy-Neigung kaum vorhanden.