Für entsprechenden Sound und zusätzlichen Leistungszuwachs verpasste Thorsten Haberkamm seiner XT einen SR-Racing Titan-Endschalldämpfer mit ABE und Kat und einem 2 in 1-Krümmer. Ein Zündkabel der amerikanischen Firma Nology fand ebenso Verwendung wie ein Power Commander, um der Motorabstimmung den letzten Schliff zu geben. Leider war letztere Maßnahme an unserem Testbike aus Zeitmangel noch nicht abgestimmt worden, so dass auf eine aussagekräftige Leistungs- und Drehmomentmessung leider verzichtet werden musste.

Thorsten Haberkamm spricht von einer Leistungsabgabe in Höhe von zirka 63 PS und einem Drehmoment von 78  Newtonmeter. Das würde bedeuten, dass durch die genannten Umbaumaßnahmen ein Leistungszuwachs von knapp  30 Prozent im direkten Vergleich zu einer Serien XT erreicht wurde. Und tatsächlich bestätigt sich bereits während der ersten Testkilometer dieser eklatante Leistungs- und Drehmomentzuwachs. Im direkten Vergleich zur Serien-XT bietet die OTR-Yamaha ein deutliches Plus an Drehmoment aus tiefsten Drehzahlen und beschleunigt drehfreudig bis zum Begrenzer hoch. Hier und da ist noch ein kleines Leistungsloch zu verspüren, doch liegt dies an der noch nicht hundertprozentigen Motorabstimmung, so Thorsten Haberkamm.

Zurück zu den Umbaumaßnahmen: Fahrwerkstechnisch erfuhr die OTR-Yamaha eine fundamentale Umrüstung. Die nicht einstellbare Serien-Telegabel musste einem White Power Upside-down-Gabelkit mit speziell angefertigter Gabelbrücke und einer Brembo-Vorderradbremsanlage weichen, bekannt aus der KTM Offroad-Modellpalette. Das nur in der Federvorspannung einstellbare Zentralfederbein am Hinterrad wurde durch ein hochwertiges und voll einstellbares Öhlins-Federbein mit Ausgleichsbehälter ersetzt, welches speziell für diesen Umbau angefertigt wurde.

Dass diese Sahnestückchen aus dem Fahrwerksbereich nicht zu den günstigsten gehören, zeigt der Gesamtpreis von mehr als 3.000 Euro. Ergänzend zu den offroadtauglichen Federelementen musste natürlich auch ein stabiler Radsatz eingesetzt werden. Hierfür wurden leichte Aluminiumnaben verwendet, wobei die Hinterradnabe ruckgedämpft ist. Zudem kommt ein Satz hochfester EXCEL-Felgen zum Einsatz, sowie jeweils ein verstärkter Speichensatz pro Rad. Inklusive zweier Bremsscheiben, einem Kettenrad, der entsprechenden Arbeitszeit und ei-nem Gutachten konnte der Radsatz für knapp 1.000 Euro realisiert werden. Für die entsprechende Reichweite der Yamaha, sorgt ein 26 Liter GFK-Tank.

Im Fahrbetrieb mausert sich die OTR-Yamaha 714 Rally Raid zu einem wahren Spaßgerät. Der sonore Sound aus dem SR-Racing Endschalldämpfer, das brachiale Drehmoment und die XT-untypische Drehfreudigkeit und Bissigkeit des 714 Kubikzentimeter großen Einzylinders begeistern von Anfang an. Jede Kurve wird zu einem kleinen Erlebnis, trotz der aufgezogenen Offroadbereifung. Mehr als einige Pumpbewegungen des Hecks und ein radierendes Hinterrad auf dem Straßenbelag tritt nicht auf. Lediglich die Soundkulisse scheint für manchen sensiblen Ortskern etwas zu laut. Hier hilft nur, den nächsthöheren Gang einzulegen und Vorsicht mit der Gashand zu beherzigen.

Das Durchschalten der Gänge erfolgt in Verbindung mit der hydraulischen Kupplung sehr geschmeidig und auch die Dosierbarkeit der Bremsanlage ist über jeden Zweifel erhaben. Im zwei-Personen-Betrieb lässt sich die OTR-Yamaha ebenfalls bewegen, doch muss hier an der Fahrwerkseinstellung auf Grund des Mehrgewichts nachjustiert werden. Im härteren Offroad-Einsatz wird dann doch deutlich, dass es sich in der Basis nach wie vor um eine straßenorientierte Allround-Enduro handelt. Zum Einen durch die entsprechende Gewichtsverteilung (Balance) auf dem Vorder- und Hinterrad und zum Anderen durch den verhältnismäßig schnell erreichten Grenzbereich beispielsweise im Drift. In langgezogenen, schotterreichen Kurvenpassagen lassen sich wunderbare Drifts provozieren.