Die Heckpartie zum Beispiel: ein Styling irgendwo zwischen Batmobil, Jukebox und Achterbahn-Gondel, woran vor allem erstaunt, dass damit auch die Frontpartie recht treffend beschrieben ist. Dazwischen ein kuschelig-loungiges Entertainment-Center, das nicht einfach nur entworfen wurde, um zwei zumeist menschliche Körper von A nach B zu verfrachten – da muss bei den Architekten irgendwas Höheres mit im Spiel gewesen sein. Vielleicht die moderne Interpretation des »American way of life«, den authentisch zu transportieren bislang allein Harley-Davidson für sich beanspruchen konnte. Doch während die Karosserie-Teile an den Modellen der Traditionsmarke ganz und gar gewollt den Eindruck machen, als würden sie noch immer mit den Formen der Gründerzeit gepresst, sieht man sich bei Victory nicht unter dem Druck einer solchen historischen Hypothek. Die Vision macht vielmehr den Eindruck, als hätten sich die Designer mit ihr einen Kindertraum erfüllt. Und es ist sehr wahrscheinlich, dass sie in ihrem frühen Leben verdammt oft in Marvel-Comics geblättert haben.

Erst seit rund zehn Jahren werden unter dem Victory-Logo in Minneapolis/Minnesota im Hennepin County nahe den Ufern des Mississippi Motorräder gebaut. Hinter der Marke steht das amerikanische Unternehmen Polaris Industries, seit mehr als 50 Jahren schon Hersteller von Schneemobilen und All Terrain Vehicles, womit man einen Umsatz von mehreren hundert Millionen Dollar jährlich erzielt. Doch auch wenn inzwischen mehrere tausend Victory-Bikes im Jahr das Werk verlassen, so kann man dem Konkurrenten aus Milwaukee bei den Stückzahlen nicht das Wasser reichen. Aktuell haben ohnehin beide Hersteller mit herben Umsatzeinbrüchen im US-Markt zu kämpfen, da kommt für Victory die Expansion in den deutschen Markt gerade recht.

Um die Herzen der teutonischen Cruiser-Freunde zu erobern, setzt man allerdings nicht allein auf die Optik, auch was man technisch zu bieten hat, kann sich sehen lassen. Als Triebwerk dient ein 1731 cm3 großer, luft-/ölgekühlter 50-Grad-V2, der mit der agilen Kraft seiner rund 94 PS mittels carbonverstärktem Zahnriemen die Fuhre spektakulär vorwärtsdrückt. Der »Freedom Engine« getaufte Vierventiler erfreut dabei mit einem Drehmoment von 148 Nm schon bei knapp über 3000 Touren, zudem hängt er in jeder Fahrsituation ebenso souverän wie sauber am Gas. So kann man sanft bollernd untertourig durch die kleinen Dörfer rollen, um hinter dem Ortsausgangsschild wieder freudig am dicken Quirl zu drehen – völlig ruckfrei schiebt sich die Vision dann erstaunlich flink bis an den roten Bereich.

Nicht minder erstaunt ihre relative Leichtfüßigkeit. Man rechnet nicht unbedingt damit, dass sich 387 Kilo so zurücknehmen können, wenn es kurvig wird. Wenn man sich erst einmal auf die niedrige Feet-forward-Sitzposition 670 mm über dem Asphalt, den langen Radstand und den weit dem Fahrer entgegeneilenden Lenker eingeschossen hat, stellt sich rasch die Erkenntnis ein, dass das Trumm recht gut ausbalanciert ist. Die etwas schärfere Gangart wird dabei von einem sehr effektiven Bremssys­tem unterstützt, das zwar zum Markteinstieg noch ohne ABS auskommen muss, aber auch so die Fuhre punktgenau zupa­ckend gut im Griff hat.

Das Getriebe birgt auch einen der wenigen Kritikpunkte, denn in den Gängen zwei, drei und vier arbeitet es in der Getriebeeinheit hörbar, in den Gängen darüber herrscht Ruhe, wobei der letzte Gang als Overdrive ausgelegt ist – ein akustischer Wermutstropfen, an der Funktion gibt’s nichts zu meckern. Was auch für das Komfortprogramm an Bord gilt. Das serienmäßige Soundsystem bietet knackige Klänge für Fahrer und Beifahrer, ein Anschluss für einen MP3-Player ist ebenso vorhanden wie ein Tempomat, damit man die Musik in extrem entspannter Sitzhaltung auf Fernreisen ungestört vom lästigen Gasgeben genießen kann. Apropos Fernreise: Gepäckprobleme sollten auf der Vision nicht auftreten. Die hydraulisch öffnenden, wasserdichten Koffer sind zwar zerklüftet, schlu­­-cken allerdings recht ordentlich. Was auch für das futuristische Topcase gilt, dessen Klappe eher an einen Kofferraumdeckel erinnert. Dazu kommen noch kleine Staufächer sowohl hinter den Kofferdeckeln wie auch in der Verkleidung, wer mehr Platz braucht, sollte vielleicht doch eher über einen Kleinwagen nachdenken.