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Husqvarna Nuda 900

Husqvarna 900 Nuda

Im Rahmen des »BMW Motorrad Innovation Day 2011« war eine Version der Husqvarna Nuda 900 zu sehen, die technisch und ausstattungsmäßig bereits sehr nah an die käufliche Version des Twins herankommen soll.

Mit exakten technischen Daten hielt man sich in München allerdings noch zurück. Nur soviel ist klar: der Antrieb ist mehr als ein aufgemotzter F-Twin. Verschiedene konstruktive Lösungen, sorgen für Eigenständigkeit. Hervorzuheben ist der Hubzapfenversatz (von vermutlich 270°), der dem Parallel-Twin ein gewisses »V-Feeling« bescheren könnte. Eine Klangprobe macht Lust darauf, möglichst bald eigene Fahreindrücke zu gewinnen.

Der absprechende Sound kommt aus einer Edelstahlabgasanlage, die sich mit reichlich Carbon schmückt. Im Inneren des Endschalldämpfers arbeitet ein variables Klappensystem, das den Gegendruck im Auslasstrakt je nach Drehzahl optimiert. Der Lufteinlass in der Fahrzeugfront soll zudem Strömungseffekte für einen günstigen Gasfluss nutzbar machen.

Das Desing der Nuda 900 setzt auf edle und sichtbare Technik. Der auf 900 Kubik vergrößerte Twin hängt in einem unten offenen Gitterrohrrahmen, der Wasserkühler stellt sich ohne seitliche Abdeckung zur Schau.

Slideshow Husqvarna Nuda 900

Zum Vergrößern oder starten der Slideshow Bild anklicken.


Die knallgelbe Feder signalisiert auch technisch weniger Bewanderten, dass im Heck ein Monoshock von Öhlins arbeitet. Bei diesem Top-Ausstatter ist es selbstverständlich, dass neben der Federvorspannung auch die Dämpfung für die Ein- und Ausfederbewegung angepasst werden kann.

Ebenfalls voll einstellbar ist die von Sachs zugelieferte Upside-Down-Gabel mit fetten 48er Innenrohren.Am Gabelfuß finden sich radial zu den Bremsscheiben verschraubte Vierkolben-Festsättel von Brembo.

Über 100 PS und ein Drehmoment ebenfalls knapp im dreistelligen Bereich sollen der trocken nur 170 kg schweren Nuda 900 Flügel verleihen.

Ab Ende des Jahres soll die Nuda 900 bei den Husqvarna und/oder BMW-Händlern zu haben sein.


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