Kawasaki Versys 1000

Mit der neuen Versys 1000 überträgt Kawasaki das Erfolgsrezept der kleinen 650er Versys auf die gerade angesagte Klasse der großen Crossover-Bikes à la Honda Crosstourer oder Ducati Multistrada.

Angetrieben wird die Maschine vom 1000er Reihenvierzylinder aus der Z 1000. Für den neuen Einsatzzweck wurde die Spitzenleistung leicht abgesenkt und mehr Wert auf ein fülliges Drehmoment bei niedrigen und mittleren Drehzahlen gelegt. Mit 118 PS bei moderaten 9000 Umdrehungen ist dabei eine durchaus tourentaugliche Konfiguration herausgekommen.

Video mit ersten Fahreindrücken von der Kawasaki Versys 1000.

Der Vierer hängt in einem unten offenen Brückenrahmen aus Aluminium. Das 17-Zoll-Vorderrad wird von einer Up-Side-Down-Gabel mit 43 Millimetern Innenrohrdurchmesser geführt. Die in Zugstufe und Federbasis einstellbare Gabel bietet 150 Millimeter Federweg.

Die Schwinge stützt sich gegen ein nahezu horizontal verbautes Zentralfederbein ab. Diese Anordnung schafft Platz für einen voluminösen Vorschalldämpfer; entsprechend kleiner fällt der Endtopf aus, was zur Zentralisierung der Massen beiträgt.

Serienmäßig mit an Bord ist nicht nur ein ABS der jüngsten Generation sondern auch die mit der ZZR 1400 eingeführte Traktionskontrolle KTRC. Sie bietet dem Versys-Piloten drei Betriebsarten. In Mode 1 und 2 liegt die Priorität auf maximalem Vortrieb. Modus 3 bietet dem Fahrer mehr Sicherheit auf glatter Straße. Das System lässt sich bei Bedarf auch abschalten.

Der angeschraubte Heckrahmen ist aus Stahl, so dass die Versys 1000 eine Zuladung von 220 kg gestattet. Serienmäßig gibt es eine Gepäckbrücke aus Kunststoff. Kofferträger, Koffer und Topcase sind als Zubehör erhältlich.       AR

Einen ausführlichen Fahrbericht gibt es demnächst im TOURENFAHRER.