TR 650 Strada / Terra: Neue Singles von Husqvarna
Mit den neuen TR-650-Modellen präsentiert Husqvarna zwei alltags- und tourentaugliche Singles. Die Strada ist ein Straßenmodell mit Supermoto-Anleihen, die Terra folgt dem klassischen Konzept des Dualbikes.
Sportlichen Fahrspaß dank kräftiger Motorisierung, handlicher Fahrwerke und geringem Gewicht verspricht Husqvarna für die beiden neuesten Ergebnisse der transalpinen Kooperation.
Motor
Ausgestattet mit dem Husqvarna-typischen roten Zylinderkopfdeckel, tut ein wohlbekanntes Aggregat Dienst in den beiden Modellen: der 650 Single aus der G 650 GS.
Für den neuen Einsatzzweck musste sich der Einzylinder jedoch eine radikale Renovierung gefallen lassen, um dem sportlichen Image der Marke Husqvarna gerecht zu werden. So wurde der Zylinderkopf komplett neu konstruiert und verfügt nun über strömungsgünstigere Kanäle.
Die beiden Nockenwellen verfügen nun über eine Profil, das längere Ventilüberschneidungen, geänderte Ventilerhebungskurven und insgesamt größere Ventilhübe ermöglicht. Das geometrische Bohrung-/Hubverhältnis wurde ebenfalls heraufgesetzt, es beträgt nun 12,3:1.
Entsprechend den geänderten geometrischen Daten wurde die Programmierung der Einspritzanlage angepasst.
Summa summarum steht mit 58 PS bei 7250 Umdrehungen ein Leistungsplus von 10 PS gegenüber dem Basistriebwerk unter dem Strich. Das maximale Drehmoment wird mit 60 Nm bei 5750 Kurbelwellenumdrehungen angegeben. Für Einsteiger wird eine leistungsreduzierte Variante mit 35 kW (48 PS) bei 7 250 min-1 sowie 54 Nm Drehmoment bei 5 750 min-1 angeboten.
Der erstarkte Single entlässt seine Abgase durch eine 1-in-2-Auspuffanlage mit geregeltem Katalysator.
Ansichten von Husqvarna TR 650 Strada und TR 650 Terra (Bilder zum Vergrößern anklicken).
Fahrwerk
Das Aggregat hängt in einem Brückenrohrrahmen aus Stahl mit angeschraubtem Rahmenheck. Der vordere Unterzug ist mit dem Motor verschraubt.
Bis auf einen geringfügig anderen Lenkkopfwinkel unterscheidet sich das grundlegende Fahrwerkslayout der beiden Modelle nicht. Das Vorderrad wird von einer 46er USD-Gabel geführt, das Hinterrad läuft in einer Zweiarmschwinge aus Stahlprofil, die sich über ein progressiv wirkendes Hebelsystem gegen ein Zentralfederbein abstützt. Am Monoshock können Federbasis und Zugstufendämpfung eingestellt werden, die Gabel verfügt über keine Verstellmöglichkeiten. Der Federweg beträgt vorne und hinten 190 Millimeter.
Während die Strada auf 19/17er Leichtmetallgussfelgen im 10-Speichen-Design rollt, ist die Terra mit endurogemäßen Drahtspeichenrädern in den Größen 21 und 17 Zoll ausgestattet. Wer bei der Terra auf das ABS verzichten mag, bekommt ein 18-Zoll-Hinterrad, womit die ganze Bandbreite echter Enduro-Profile zur Auswahl steht.
Bremsen Die Bremsanlage ist mit einer 300er Einzelscheibe vorne sowie einer 240er am Hinterrad identisch. Ein abschaltbares ABS ist bei der Strada serienmäßig, bei der Enduroschwester muss es als Sonderausstattung geordert werden.
Die ABS-Ausführungen unterscheiden sich gewichtsmäßig um zwei Kilogramm. Die Strada wird leer mit 168 Kilogramm angegeben, die Terra mit 166. Vollgetankt mit 14 Litern Benzin soll die Strada 186 Kilo auf die Waage bringen, die Terra 184.
Ausstattung
Ein LCD-Display informiert kompakt über Fahrgeschwindigkeit und Motordrehzahl. Darüber hinaus verfügt die Einheit über zwei Trip-Kilometerzähler und eine Zeituhr. Für die Funktionen von Blinkleuchten, Fernlicht und Einspritzsystem sowie zur Information über das Erreichen der Kraftstoffreserve sind LED-Leuchten installiert. Serienmäßig verfügen beide Modelle über eine Wegfahrsperre.
Ein umfangreiches Angebot an Sonderausstattungen und Sonderzubehör ist für beide Modelle erhältlich: ABS (nur TR 650 Terra), Leistungsreduzierung auf 35 kW (48 PS), Windschild, Handprotektoren, Motorschutz, Heizgriffe, Diebstahl-Warnanlage, Hecktasche, Topcase, Seitenkoffer.
Weitere Informationen
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Motor | flüssigkeitsgekühlter Einzylinder- Viertaktmotor, zwei obenliegende Nockenwellen, je vier Ventile |
Bohrung x Hub | 100 x 83 mm |
Hubraum | 652 ccm |
Gemischaufbereitung | Einspritzanlage, Marelli-Motorsteuerung |
Kraftübertragung | mechanisch betätigte Mehrscheiben-Ölbadkupplung, Fünfganggetriebe, Kette |
Rahmen | Stahlbrückenrahmen mit angeschraubtem Stahl-Heckrahmen |
Fahrwerk | Sachs Upside-DownTeleskopgabel Standrohrdurchmesser 46mm | Zweiarm-Kastenschwinge aus Stahlprofilen, Federbein zentral über Hebelsystem angesteuert, Federvorspannung sowie Zugstufe einstellbar |
Federweg | vorne / hinten 190 mm / 190 mm |
Räder (Strada) | Gussräder aus Leichtmetall, 2,50 x 19 / 3,50 x17 |
Räder (Terra) | Drahtspeichenräder mit Leichtmetallfelgen, 1,85 x 21 / 3,00 x 17 (mit ABS) |
Reifen (Strada) | 110/80 R19 / 140/80 R 17 |
Reifen (Terra) | 90/90 R21 / 140/80 R17 (mit ABS) |
Bremsen | vorne Brembo Einscheibenbremse, Ø 300mm, 2-Kolben-Schwimmsattelzange | hinten Einscheibenbremse, Ø 240mm, Einkolben-Schwimmsattelzange |
Sitzhöhe | 860 mm (Strada) / 865 mm (Terra) / 875 mm (Terra ohne ABS) |
Tankinhalt | 14 l |
Gewicht | 186 kg (Strada) / 184 kg (Terra) |
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