Kern des Antriebs ist ein 250 Kubikzentimeter großer Zweizylinder-Boxermotor, der mit einem batteriegespeisten Elektromotor zusammenarbeitet. Nach Herstellerangaben leistet das Duo insgesamt 62 PS und stellt ein maximales Drehmoment von rund 100 Nm bereit. Diese Werte liegen deutlich über dem Niveau klassischer Motorräder dieser Hubraumklasse. Daher verwundert es auch nicht, wenn Benda für die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h einen Wert von 3,7 Sekunden angibt.
Das Fahrzeug kann rein elektrisch betrieben werden oder im Hybridmodus, in dem die maximale Systemleistung zur Verfügung steht. Angaben zur Batteriekapazität, zur elektrischen Reichweite oder zum Energie-Management machte der Hersteller bislang nicht. Auch bleibt offen, ob und wann eine Serienversion vorgesehen ist.
Mit einer angegebenen fahrfertigen Masse von 178 Kilogramm liegt die P51 auf dem Niveau aktueller 300-Kubik-Modelle.
Das futuristisch gestylte Vehikel hat einen Aluminiumrahmen, eine Zweiarmschwinge aus Aluminium, die sich über ein seitliches, direkt angelenktes Federbein abstützt. Die Vorderradführung will eine Hossack-Gabel vortäuschen, allerdings befindet sich im inneren der Kunststoffabdeckungen eine banale Teleskopgabel – wie beim Benda-Modell Napoleonbob 500. Vom Fahrzeugkonzept her sortiert sich die P51 am ehesten im Cruiser-Segment ein.
Konkrete Angaben zu Preis, Markteinführung oder Zulassung für europäische Märkte gibt es bislang nicht.
