BMW will ein Serienmotorrad mit dem Retro-Riesen-Boxer R18 bauen. Dies hat der Hersteller nun offiziell bestätigt, ohne jedoch einen konkreten Termin zu nennen.
In einer ausgeklügelten Dramaturgie hat BMW Motorrad das Publikum auf den hubraumstarken Retro-Boxer R18 vorbereitet. Angefangen mit ausgefallenen Kreationen renommierter Customizer rund um den Big Twin über eigene Studien bis zu dem jüngst im Rahmen des Concorso d’Eleganza präsentierten Concept Bike R18 /2 wurde gezielt Spannung aufgebaut. Nur die Frage einer Realisierung in der Serie blieb bis zum Schluss offen.
Nun hat BMW Motorrad die Serienfertigung offiziell bestätigt. »In naher Zukunft« will der bayerische Hersteller nun ein »Heritage Modell« mit dem großvolumigen Antrieb auf den Markt bringen.
5 Bilder
Ansichten des »Big Boxer« R18
Der »Big Boxer« verbindet klassische Konstruktionsmerkmale und moderne Technik
Im Zuge dieser Ankündigung hat BMW auch weitere Details zu seinem bislang hubraumstärksten Zweizylinder-Boxermotor bekanntgegeben. Optisch knüpft das Aggregat an die traditionellen Boxermotoren an, die seit Beginn der Motorradfertigung im Jahre 1923 bis zum Erscheinen des luft-/ölgekühlten Nachfolgers rund 70 Jahre lang ikonisch für BMW-Motorräder standen.
Aus einem Brennraumvolumen von 1802 Kubikzentimetern schöpft der Boxer 91 PS bei 4750 Umdrehungen. Das maximale Drehmoment von 158 Newtonmetern liegt bereits bei 3000 Touren an. Dabei stehen im Intervall zwischen 2000 und 4000 Kurbelwellenumdrehungen stets mehr als 150 Nm zur Verfügung.
Technisch verbindet der als »Big Boxer« bezeichnete Zweizylinder klassische Konstruktionsmerkmale wie den ohv-Ventiltrieb mit zwei Nockenwellen, Hülsenkette und Gabelkipphebeln sowie üppig verrippte Zylinder mit einer modernen Brennraumarchitektur, Vierventiltechnik und Doppelzündung.
4 Bilder
Die Technik des »Big Boxer« R18
Die gewaltige aus vergütetem Stahl geschmiedete Kurbelwelle ist dreifach in Gleitlagern gelagert, um unerwünschte Biegeschwingungen zu vermeiden.
Die beiden Pleuel mit I-Schaft sind wie die Kurbelwelle gleitgelagert und ebenfalls aus Vergütungsstahl geschmiedet. Sie nehmen aus Aluminium gegossene Kolben mit zwei Kompressionsringen und einem Ölabstreifring auf. Die Lauffläche der Leichtmetallzylinder ist mit einer NiCaSil-Beschichtung versehen.
Die Versorgung mit Schmier- und Kühlöl übernimmt eine Nasssumpfschmierung mit einer zweistufigen, via Hülsenkette von der Kurbelwelle angetriebenen Ölpumpe.
Der luft-/ölgekühlte »Big Boxer« bringt inklusive Getriebe und Sauganlage 110,8 kg auf die Waage. Er verfügt über ein vertikal geteiltes Motorgehäuse aus Aluminium.
Die Kraftübertragung zum Hinterrad erfolgt via selbstverstärkende Anti-Hopping-Trockenkupplung, ein klauengeschaltetes Sechsganggetriebe und eine offen laufende Kardanwelle mit Kreuzgelenk.
150 Händler aus 18 Ländern nehmen an der ersten BMW Motorrad Customizing Championship teil. Ihr Ziel: Den besten Build auf Basis einer BMW R 18 zu kreieren.
BMW Motorrad präsentiert mit der R 18 Roctane das fünfte Modell auf Basis des Big Boxer. Gestylt als klassischer Bagger soll die Maschine Freunde des Touring à l’américaine ansprechen.
Mit schöner Regelmäßigkeit ermuntert BMW namhafte Customizer Hand an die R 18 zu legen. Jetzt hat sich Kodlin Motorcycles dem Bagger R 18 B gewidmet und einen spektakulären Build auf die Räder gestellt, der die Szene sicher polarisieren wird.
Mit der »Classic« präsentiert BMW ein weiteres Modell der R-18-Baureihe mit dem großen Boxer. Konzeptionell positioniert sich die R 18 Classic als moderne Interpretation der frühen tourentauglichen Cruiser.
BMW Motorrad hat mit der R18 /2 ein weiteres Concept Bike rund um den 1800er Heritage-Boxer gebaut. Die neueste Interpretation präsentiert sich als moderner Cruiser.
Im Rahmen des noblen Klassikertreffens Concorso d’Eleganza am Comer See hat BMW das Konzeptbike R18 gezeigt. Der Cruiser wird angetrieben vom neuen 1800-Kubik-Boxer.
Mit der Vorstellung des Einzelstücks »The Revival Birdcage« hat BMW auch die Serienfertigung des großvolumigen neuen Boxer-Motors R18 bestätigt. Im kommenden Jahr soll er als Antrieb für einen Cruiser auf den Markt kommen.
Gerade hat BMW den Boxer mit der ShiftCam-Technologie umfassend modernisiert, da streuen die Münchner bereits Gerüchte über einen weiteren neuen Boxer-Motor. Und das auf ungewöhnliche Weise: Sie haben CW Zon einen Prototypen des R18 als Basis für einen Umbau überlassen.
