Dabei wird lediglich die semiaktive Dämpfereinheit des hinteren Federbeins getauscht, die Feder sowie die elektronische Federvorspannung bleiben erhalten. Dabei soll die Signalverarbeitung des eigenen Dämpfers dank eines neuartigen elektronischen Ventils besonders präzise sein, was eine extrem akkurate Anpassung der Dämpfung an den Untergrund erlaube. Zudem sei das Ansprechverhalten durch den Einsatz einer reibungsarmen Dichtung äußerst sensibel. Die Grundabstimmung des Dämpfers ist laut Hersteller für besonders hohe Belastungen bei Fahrten mit Gepäck im Offroadeinsatz abgestimmt.

Foto: Touratech
Einfach-Umbau
Mehr Dämpfungs-Performance für GS
Für GS-Modelle mit Dynamic ESA, die mit großem Gepäck gefahren werden, empfiehlt Touratech eine Ausstattung mit dem hauseigenen elektronischen Dämpfer Plug & Travel DSA EVO UP.