MV Agusta Stradale 800

  Die neue MV Agusta Stradale 800: Konkurrenz für Ducati Hyperstrada & Co.MV Agusta steigt nun auf Basis des 800er Reihendreizylinders in dieses attraktive Segment ein. Wie man es von der exklusiven italienischen Marke gewohnt ist, wird nicht nur feinste Technik geboten, auch das Design hebt die Stradale deutlich vom gewohnten Durchschnitt ab.Der Drilling, der bereits in mehreren Schwestermodellen wie Brutale oder Rivale Dienst tut, ist konsequent als Basis eines Baukastensystems konzipiert. Vom Gasgriff bis zur Einspritzung kommt Elektronik zum Einsatz, so dass sich die Charakteristik mit überschaubarem Aufwand in einem weiten Spektrum variieren lässt. In der Stradale leistet der mit 79 x 54,3 Millimeter kurzhubig ausgelegte Reihendreier 115 PS bei 11.000 Umdrehungen. Das Drehmoment erreicht bereits recht früh in der Kurve hohe Werte und hat seinen Peak bei 9000 Touren. Zusätzlich wurde die Fahrbarkeit des sportlichen Aggregats durch ein um 2,8 Liter vergrößertes Schalldämpfervolumen erhöht.

  Kompakter 800er Reihendreier mit opulentem Elektronikpaket. Verbundrahmen aus Stahlrohr und Leichtmetallguss.
Der Fahrer kann über vier Mappings eine an seine individuellen Ansprüche angepasste Leistungsabgabe wählen. Der Sportmodus gibt die volle Leistung frei, während der Normal- und der Regenmodus die Spitzenleistung auf 90 PS reduzieren, dafür ein erhöhtes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen bieten. Die größte Freiheit genießt der Pilot im Custom-Modus, der zahlreiche Anpassungen erlaubt. So können Zeitpunkt und Intensität des Begrenzereingriffs ebenso definiert werden wie das Ansprechverhalten des Gasgriffs, das Ansprechverhalten des Motors selbst, das Motorbremsmoment sowie die Stärke der Traktionskontrolle.Schalten ohne Kupplungsbetätigung erlaubt der Schaltassistent EAS (Electronically Assisted Shift), der zur Serienausstattung gehört.

  Die MV Agusta Stradale 800 im Detail.Beim Rahmen baut die Stradale auf das hauseigene Konzept: Die Kombination aus Gitterrohrrahmen und Gusselementen. Mit einem Steuerkopfwinkel von 25,5 Grad, 110 Millimetern Nachlauf und einem Radstand von 1460 Millimetern (die Schwinge fällt länger aus als bei den Sportmodellen) versucht MV, für die Stradale einen Kompromiss zu finden, der Wendigkeit mit solidem Geradeauslauf verbindet.Einfluss auf die Fahrwerksgeometrie nehmen auch die mit jeweils 150 Millimetern Arbeitsweg großzügig ausgelegten Federelemente. Das Vorderrad wird von einer voll einstellbaren Upside-Down-Gabel vom Zulieferer Marzocchi geführt. Im Heck kommt ein progressiv arbeitendes, ebenfalls in allen Parametern einstellbares Federbein von Sachs zum Einsatz.Die Bremsanlage sollte selbst sportlichsten Einsätzen gewachsen sein. Mit Unterstützung eines Bosch-ABS der jüngsten Generation arbeiten am Vorderrad zwei 320er Scheiben mit Vierkolbenfestsätteln, am Hinterrad verzögert eine 220er Scheibe mit Zweikolbensattel.Bei so viel sportlicher Technik treten die durchaus vorhandenen Touring-Attribute fast in den Hintergrund. Der Fahrer kann aufrecht hinter einem breiten Lenker Stellung beziehen. Trotz Stufung der Bank wird die Sitzhöhe des Fahrers mit 870 Millimetern angegeben, so dass man von einem halbwegs langstreckentauglichen Kniewinkel ausgehen kann. Windschutz bietet eine transparente, auf der lenkerfesten Verkleidung verschraubte Scheibe. Ein kleines Plus an Komfort darf man von den serienmäßigen Handschalen erwarten. Erhältlich ist die MV Agusta Stradale 800 in den Farben Pearl White/Sand Metallic Grey,  Red/Silver, Bronze Metallic/Pearl White.