Die Zeiten, in denen sich Einsteiger und Fahranfänger mit abgelegter Technik abspeisen ließen, sind vorbei. Zu vielfältig und oft nur einen Mausklick entfernt sind die Alternativen zur Faszination Motorrad. Dementsprechend rüsten die Hersteller nun auch bei den Kleinkrafträdern auf.
So auch Yamaha. Nicht nur das Styling der neuen YZF-R125 ist schnittig, wertig und unverkennbar am 1000er Supersportler YZF-R1 orientiert. Auch der komplett neu entwickelte Motor bietet Technik auf höchstem Niveau.
Einer der wichtigsten Faktoren ist das »Variable Valve Actuation System« (VVA), das die Steuerung der Einlassventile drehzahlabhängig optimiert. Damit sorgt das VVA für ein höheres Drehmoment im unteren bis mittleren Drehzahlbereich sowie eine stärkere Leistungsabgabe bei höheren Motordrehzahlen.
Neu ist auch das Kraftstoffeinspritzsystem, das dank einer größeren Drosselklappe ein weicheres Ansprechverhalten verspricht. Der Vier-Ventil-Zylinderkopf verfügt über größere und kürzere Ein- und Auslassventilen. Zudem wurde im Sinne einer effektiveren Verbrennung die Verdichtung erhöht.
Die Kraftübertragung erfolgt nun mittels einer Assist- und Slipper-Kupplung, die einerseits das Einkuppeln vereinfachen und andererseits ein Blockieren des Hinterrads beim abrupten Abbremsen verhindern soll.
Der stählerne Brückenrahmen – in Yamaha-Diktion »Delta Box« – verfügt über eine geänderte Geometrie, die sich in einem leichteren Handling niederschlagen soll. Das Vorderrad wird wie gehabt von einer 41er Telegabel geführt, dafür wurde die Hinterradschwinge neu gestaltet. Das Bauteil aus Leichtmetallguss fällt kürzer aus als beim Vorgängermodell und soll steifer sowie leichter sein.
Inspiriert von den MotoGP-Racern präsentiert sich das Cockpit mit Multifunktions-LCD-Display, Schaltblitz, Ganganzeige und VVA-Statusanzeige.