Anfahren und anhalten ganz ohne manuelle Betätigung der Kupplung ermöglicht die auf der EICMA vorgestellte E-Clutch von Honda. Auch Gangwechsel während der Fahrt lassen sich wie mit einem bidirektionalen Quickshifter vornehmen, ohne dass am Kupplungsgriff gezogen werden muss. Eine Kupplungsarmatur ist dennoch vorhanden und kann jederzeit genutzt werden. Über einen Schalter am Lenker kann die E-Clutch sogar komplett deaktiviert werden, die Maschine lässt sich dann wie mit einem konventionellen Schaltgetriebe fahren.
Honda kombiniert bei der E-Clutch vorhandene Technologien neu. Zum Einsatz kommen unter anderem Elemente des Honda Doppelkupplungsgetriebes DCT, eines Quickshifters sowie von halbautomatischen und manuell betätigten Kupplungen. Die gesamte Einheit soll nur zwei Kilogramm wiegen und ist auf der rechten Motorseite integriert.
Die E-Clutch steuert eine halbautomatische Kupplung über eine Aktuatoreinheit mit zwei Stellmotoren. Beim Ein- und Auskuppeln werden die Zündung und die Kraftstoffeinspritzung entsprechend mitgesteuert, was nahtlose, stoßfreie Schaltvorgänge ermöglichen soll. Mitberücksichtigt werden auch Parameter wie Geschwindigkeit, Motordrehzahl, Drosselklappenstellung, die jeweilige Gangposition und der Input über den Fußschalthebel.
Ihr Debut feiert die Honda E-Clutch in den beiden ebenfalls auf der EICMA gezeigten Modellen CB650R und CBR650R, für die das System optional geordert werden kann.
