Rückblick 90 Jahre BMW Motorrad

Am 28. September 1923 wurde dem Publikum auf der Automobilausstellung in Berlin die BMW R 32 präsentiert. Bereits ausgestattet mit einem Zweizylinder-Boxermotor, sollte dieses Motorrad der Grundstein für eine 90-jährige Erfolgsgeschichte werden.

Das TOURENFAHRER Web-Special wirft einen Blick zurück auf die spannende Geschichte BMW Motorrad Historie

Zeitreise: 90 Jahre BMW Motorrad

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  • Title: Premiere mit Boxer-Motor: Die BMW R 32 uid=172
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  • Title: Innovationen und Geschwindigkeitsrekorde uid=173
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    • abstract: Die 1924 vorgestellte BMW R37 erhielt als erstes Motorrad überhaupt einen Motor mit Leichtmetall-Zylinderköpfen.
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  • Title: Neuanfang mit 12 PS: Die BMW R 24 uid=174
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    • abstract: Ab 1948 wurde das Einzylinder-Modell BMW R 24 gebaut. Basierend auf dem Vorkriegsmodell BMW R 23 und mit einer Leistung von 9 kW/12 PS erfüllte es den damaligen Bedarf.
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  • Title: Wirtschaftswunder und sportliche Erfolge uid=175
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    • abstract: Im Zeichen des Wirtschaftswunders stieg die Jahresproduktion von BMW 1954 erstmals auf mehr als 30.000 Motorräder an. Und auch im Rennsport nahm der Wiederaufstieg der Marke seinen Lauf.
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  • Title: Verlagerung der Produktion nach Spandau uid=176
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    • abstract: BMW verlagert ab 1966 die Motorrad-Fertigung schrittweise nach Berlin-Spandau. Mit dem Beginn der Motorrad-Produktion in Berlin-Spandau war auch der Start einer vollständig neu entwickelten Modellreihe verbunden. Im Herbst 1969 stellte BMW Motorrad die ersten Modelle der Baureihe /5 vor.
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  • Title: Revolution aus dem Windkanal: R 100 RS uid=177
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    • description: Die Modelle BMW R 100/7 und BMW R 100 S hatten 980 Kubik. Die R 100 RS war das erste Serienmotorrad mit einer im Windkanal entwickelten Vollverkleidung.
    • abstract: Die Boxermotoren der neuen Modelle BMW R 100/7 und BMW R 100 S hatten einen Hubraum von 980 Kubikzentimetern. Die R 100 RS war das erste Serienmotorrad mit einer im Windkanal entwickelten Vollverkleidung.
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    • abstract: Mit dem Gewinn der Europameisterschaft knüpfte BMW im Jahr 1980 an frühe Erfolge im Geländesport an. Das Motorrad, mit dem Rolf Witthöft diesen Titel errang, kam kurz darauf in einer Serienausführung als R 80 G/S zu den Händlern und begründete das Segment Reiseenduro.
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  • Title: Die K-Modelle uid=179
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    • description: 1983 stattet BMW erstmals in der Geschichte des Unternehmens ein Motorrad mit einem Vierzylinder-Motor aus. Die K-Modelle trafen den Geschmack der Zeit.
    • abstract: 1983 stattet BMW erstmals in der Geschichte des Unternehmens ein Motorrad mit einem Vierzylinder-Motor aus. Der 987 Kubikzentimeter große und 66 kW/90 PS starke Motor wurde in Längsrichtung liegend und als mittragendes Element in den nach unten offenen Gitterrohr-Stahlrahmen des neuen Modells BMW K 100 positioniert.
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  • Title: Telelever und Vierventil-Boxer uid=180
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    • abstract: Eine weitere bahnbrechende Innovation der 1990er-Jahre betraf die Fahrwerkstechnik und war nicht allein der K-Baureihe vorbehalten. Zur Paralever-Schwinge, mit der Antriebseinflüsse auf die Hinterradfederung unterbunden wurden, gesellte sich 1993 die Telelever-Vorderradführung.
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  • Title: Renaissance der Einzylinder uid=181
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    • description: Ab 1993 baute BMW wieder Einzylinder-Motorräder. Erstes Modell war die BMW F 650 »Funduro« mit Rotax-Motor.
    • abstract: 1993 vollzog BMW die Rückkehr in die Einzylinder-Klasse. Die neue Baureihe erhielt ein eigenes Buchstabenkürzel und einen in Kooperation mit Rotax entwickelten, wassergekühlten Einzylinder-Motor mit 35 kW/48 PS. Die BMW F 650 präsentierte sich als leichtes, agiles Motorrad im Enduro-Stil.
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  • Title: K-Baureihe – die zweite Generation uid=182
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    • abstract: In den Modellen der 2004 vorgestellten zweiten Generation der K-Baureihe war der Vierzylindermotor nicht mehr längs, sondern quer zur Fahrtrichtung angeordnet. Erstmals übernahm das neue Duolever System mit zwei drehbar im Rahmen gelagerten Längslenkern die Vorderradführung. Als Option war eine weitere Weltneuheit zu haben: das erste elektronisch einstellbare Fahrwerk, das jemals für ein Serienmotorrad angeboten wurde.
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  • Title: Die F-Baureihe mit Reihentwin uid=183
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    • abstract: Noch mehr Vielfalt im Motoren-Programm wurde 2006 mit der Einführung der Modelle BMW F 800 S, BMW F 800 ST, BMW F 800 R, BMW F 800 GS sowie BMW F 650 GS geschaffen.
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  • Title: S 1000 – Einstieg ins Supersportsegment uid=184
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    • abstract: Die BMW S 1000 RR etablierte sich auf Anhieb erfolgreich in der Superbike-Weltmeisterschaft und setzte sich in der Serienversion bei zahlreichen Vergleichstests der Fachpresse an die Spitze. Dank ihres Vierzylinder-Motors mit 142 kW/193 PS, eines Trockengewichts von nur 183 Kilogramm und der optionalen Ausstattung mit Race ABS und Traktionskontrolle DTC (Dynamic Traction Control) setzte die BMW S 1000 RR neue Maßstäbe in den Bereichen Fahrdynamik und Fahrsicherheit.
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  • Title: Reihensechszylinder-Motor und neuer Boxer uid=185
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    • abstract: 2010 debütierte in den Modellen BMW K 1600 GT und BMW K 1600 GTL der neue Reihensechszylinder. Mit 118 kW/160 PS und einem maximalen Drehmoment von 175 Newtonmetern verhalf es den beiden Luxus-Tourern zu einer dynamischen Leistungsentwicklung und zu einem unverwechselbaren Klang.
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Chronologie der technischen Entwicklungen

1923 Die BMW R 32 mit zwei quer zur Fahrtrichtung angeordneten Zylindern wird vorgestellt.

1925 Aluminium-Zylinderkopf und hängende Ventile für R 37 und R 39.

1928 Erster Kickstarter mit komfortabler Quer-Anordnung für die BMW R 57.

1929 Kompressoraufladung ermöglicht neue Geschwindigkeitsrekorde.

1932 Zwei-Vergaser-Technik bei der BMW R 16.

1934 Einführung des Pressstahlrahmens.

1935 Hydraulisch gedämpfte Teleskopgabel für BMW R 12 und BMW R 17.

1936 Kettengetriebene, oberhalb der Kurbelwelle platzierte Nockenwelle und Viergang-Getriebe mit Fußschalthebel für die BMW R 5.

1938 Hinterradfederung für Serienmodelle.

1950 Gemeinsamer Ölkreislauf für beide Zylinder, schräg montierte Vergaser und verrippte Ventildeckel für BMW R 51/2. Die BMW R 25 erhält einen verschweißten Rohrrahmen.

1955 Neues Dreiwellengetriebe und Kardanwelle mit nunmehr vorn angeordnetem Kreuzgelenk. Vollschwingen-Fahrwerk für BMW R 50 und BMW R 69.

1960 Sitzbank löst Schwingsattel ab.

1969 Gleichdruck-Vergaser und E-Starter für BMW R 75/5. Neukonstruktion des Boxers für die Baureihe /5 mit unterhalb von Kurbelwelle und Zylinder platzierter Nockenwelle und Stößelstangen. Comeback der Teleskopgabel. Doppelschleifenrohrrahmen.

1973 Die R 90 ist das weltweit erste Großserienmotorrad mit lenkerfest montierter Verkleidung. Die BMW R 100 RS kommt als erstes Serienmotorrad mit Vollverkleidung.

1980 Die R 80 G/S erhält eine Einarmschwinge.

1983 Einführung der K-Baureihe mit längsliegendem Vierzylinder.

1986 Die BMW K 75 erhält einen unmittelbar vom Vierzylinder abstammenden Dreizylinder-Motor.

1987 Der Paralever unterbindet mit neu entwickelter Doppelgelenk-Schwinge unerwünschte Antriebseinflüsse auf die Hinterradfederung.

1988 Einführung von Vierventil-Technik, DOHC-Zylinderkopf und der weltweit ersten digitalen Motorelektronik für Motorräder im Vierzylinder-Motor. Anti-Blockiersystem (ABS) optional erhältlich.

1991 BMW K 1 mit aerodynamischer Volllverkleidung.

1993 Einführung des Vierventil-Boxers mit Saugrohr-Einspritzung und Dreiwege-Katalysator. Einführung der Telelever Vorderradführung.

2004 In der BMW K 1200 S debütiert der neue, nun quer eingebaute Vierzylinder. Einführung der elektronischen Fahrwerksanpassung ESA (Electronic Suspension Adjustment).

2006 Die neue F-Baureihe startet mit dem 800 Kubik starken Parallel-Twin.

2007 Die BMW HP 2 Sport ist bis dato stärkster Serien-Boxer mit 133 PS. Das Antriebsregelungssystem ASC (Automatic Stability Control) verhindert Schlupf des Antriebsrades.

2009 Der kurzhubige Vierzylinder-Motor der BMW S 1000 RR leistet 193 PS. Außerdem neu: Race ABS und Traktionskontrolle DTC (Dynamic Traction Control).

2010 Der schmalste und leichteste jemals im Serienmotorradbau eingesetzte Reihensechszylinder-Motor treibt jetzt die Modelle BMW K 1600 GT und BMW K 1600 GTL an.

2012 Die jüngste Generation des BMW Boxer-Motors erhält eine Luft-/Flüssigkeitskühlung. Das Getriebe ist jetzt in den Motorblock integriert. Semiaktives Fahrwerk optional.

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